Mal wieder Neues aus der Anstalt
Moderator: WJ-Freak
Mal wieder Neues aus der Anstalt
Hallo,
kurzes update, was es neues aus der 43er Verwahranstalt in Neuburg gibt:
Nachdem ich im Sommer schon parallel am 5000S und dem Quattro die Teppiche ausgebaut habe (ich berichtete), wurde nun endlich ein Übel beim Uri abgestellt. Der leider auch beim Quattro eingedrückte Unterboden (ich möchte gar nimmer wissen was der Vorbesitzer damit getrieben hat....) musste auf Grund einer steiferen Bodenpartie mit stärkerem Gerät als dem 1KG Hämmerchen mit Holzklötzchen zurecht gerückt werden. Dazu habe ich mir aus 80mm U-Profil ein Hilfsrahmen gebaut um einen Stempelheber (heißen die so ?) genügend abzustützen. Am Unterboden sind noch längs zwei U-Profile angebracht, da die Schweller sich nicht zum Abstützen eignen.
Viel Aufwand, aber es hat sich gelohnt. Der Boden ist nun wieder etwa so, wie er sein soll. Leider hat der Vorbesitzer auch ziemlich stümperhaft Laschen für den Käfig angebracht, das wird die nächste Herausforderung. Aber im Moment gibt es eine andere Baustelle:
Kopf ab!
Der Motorraum beim Papamobil war schon immer nicht gerade das Aushängeschild. Neben viel Patina hat sich immer mehr Kantengilb eingenistet. Da jetzt auch die Kopfdichtung sich langsam schwitzig zeigte, wurde es Zeit zu reagieren!
Nich schööön
Überall Kantengilb
Also habe ich den Kopf abgenommen und bringe diesen am Wochenende einem Bekannten in Gummersbach vorbei, der mir den im Komplettpaket richtet. Sprich plant, Ventile abdreht/poliert und neu einschleift sowie die Ventilschaftdichtungen erneuert.
Sozusagen Plug & Play, wie man so schon neu-deutsch sagt
In der Zwischenzeit werde ich mich dem Motorraum widmen und diesen wieder auf Vordermann bringen. Ob der Motor auch noch rauskommt und die komplette Achse überholt wird, entscheide ich in den nächsten Wochen. Aber wenn man einmal dran ist...
Und noch eine Fremdvergabe steht an:
Abreisebereit:
Fünf Jahre steht der 5K Turbo nun schon in der Halle (ja, richtig Herr H. aus ND, da staunste! Es lag sogar noch der Zettel von der Retro 2008 im Auto ).
Jetzt hat endlich die Vernunft gesiegt und ich gebe ihn in gute Hände die ihn Bälde richten werden.
Nein, verkauft wird er nicht!
Ich habe aber eingesehen, das der Gobiling wohl noch mindestens weitere fünf Jahre in der Halle herumgammelt, wenn nicht irgendwas grundlegendes passiert. Und nun kommt er in gute kundige Hände, die ihn in meinem Auftrage wieder herrichten werden. Morgen geht's auf die A7 gen Norden. Falls also jemand einen gobifarbenen ...
Das war dann ich
kurzes update, was es neues aus der 43er Verwahranstalt in Neuburg gibt:
Nachdem ich im Sommer schon parallel am 5000S und dem Quattro die Teppiche ausgebaut habe (ich berichtete), wurde nun endlich ein Übel beim Uri abgestellt. Der leider auch beim Quattro eingedrückte Unterboden (ich möchte gar nimmer wissen was der Vorbesitzer damit getrieben hat....) musste auf Grund einer steiferen Bodenpartie mit stärkerem Gerät als dem 1KG Hämmerchen mit Holzklötzchen zurecht gerückt werden. Dazu habe ich mir aus 80mm U-Profil ein Hilfsrahmen gebaut um einen Stempelheber (heißen die so ?) genügend abzustützen. Am Unterboden sind noch längs zwei U-Profile angebracht, da die Schweller sich nicht zum Abstützen eignen.
Viel Aufwand, aber es hat sich gelohnt. Der Boden ist nun wieder etwa so, wie er sein soll. Leider hat der Vorbesitzer auch ziemlich stümperhaft Laschen für den Käfig angebracht, das wird die nächste Herausforderung. Aber im Moment gibt es eine andere Baustelle:
Kopf ab!
Der Motorraum beim Papamobil war schon immer nicht gerade das Aushängeschild. Neben viel Patina hat sich immer mehr Kantengilb eingenistet. Da jetzt auch die Kopfdichtung sich langsam schwitzig zeigte, wurde es Zeit zu reagieren!
Nich schööön
Überall Kantengilb
Also habe ich den Kopf abgenommen und bringe diesen am Wochenende einem Bekannten in Gummersbach vorbei, der mir den im Komplettpaket richtet. Sprich plant, Ventile abdreht/poliert und neu einschleift sowie die Ventilschaftdichtungen erneuert.
Sozusagen Plug & Play, wie man so schon neu-deutsch sagt
In der Zwischenzeit werde ich mich dem Motorraum widmen und diesen wieder auf Vordermann bringen. Ob der Motor auch noch rauskommt und die komplette Achse überholt wird, entscheide ich in den nächsten Wochen. Aber wenn man einmal dran ist...
Und noch eine Fremdvergabe steht an:
Abreisebereit:
Fünf Jahre steht der 5K Turbo nun schon in der Halle (ja, richtig Herr H. aus ND, da staunste! Es lag sogar noch der Zettel von der Retro 2008 im Auto ).
Jetzt hat endlich die Vernunft gesiegt und ich gebe ihn in gute Hände die ihn Bälde richten werden.
Nein, verkauft wird er nicht!
Ich habe aber eingesehen, das der Gobiling wohl noch mindestens weitere fünf Jahre in der Halle herumgammelt, wenn nicht irgendwas grundlegendes passiert. Und nun kommt er in gute kundige Hände, die ihn in meinem Auftrage wieder herrichten werden. Morgen geht's auf die A7 gen Norden. Falls also jemand einen gobifarbenen ...
Das war dann ich
Audi 200 Avant 5T Heliosblau EZ´82 "Jahrhundertprojekt"
Audi 200 5T Alpinweiss EZ´80 "Papamobil"
Audi 200 5T Heliosblau EZ´83 ex-Schweiz
Audi 5000 turbo Gobi EZ´83 ex-US
Audi 4000 S quattro Alpinweiss EZ´84 ex-US
Audi Cabrio Mingblau Perleffekt EZ´97 "Mamamobil"
Audi quattro Amazonasblau EZ´83 ex-US
Diverse Audi A2 Kugeln für die Mamas
MB 350SE W116 Byzanzgold EZ´73
VW Passat Variant GT Syncro Lhasa EZ´87
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Fahr vorsichtig, gute Fahrt! Ich werde dann immer mal den Fortschritt an Deinem Auto bestaunen. Gruss aus Berlin
Björn
Björn
Audi 200 5T Automatik kupfer 1980
Audi A7 3,0 TDI Quattro Audi exclusiv 2012
Mini One D 2013
BMW X3 30d 2011
Saab 900 II turbo Cabrio 1996
Sea Ray 370 Sundancer mit 2 x Mercruiser 4,2 Diesel - besser als jedes Auto
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Da freue ich mich auf deine Berichterstattung !bdsf2003 hat geschrieben:Fahr vorsichtig, gute Fahrt! Ich werde dann immer mal den Fortschritt an Deinem Auto bestaunen. Gruss aus Berlin
Björn
Ich werde gleich mal los, bevor die Rückreisewelle schwappt...
Schönes Wochenende!
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Donnerwetter! Die Bodendrückanlage für den Uri beeindruckt mich schwer! Gute Sache. Bei meinem wurden ja leider auch mal Wagenheber am Schweller angesetzt (oh Mann, die Amis.... ).
Was lässt Du denn dem Gobiling als Verwöhnprogramm angedeihen?
Viele Grüße
Jürgen
Was lässt Du denn dem Gobiling als Verwöhnprogramm angedeihen?
Viele Grüße
Jürgen
Audi 5000 turbo diesel (1983, alpinweiß, USA-Rückkehrer)
BMW M535i (1986, diamantschwarz-metallic)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1987, satinschwarz-metallic)
Renault R4 GTL (1991, rouge vif, Kroatien-Auswanderer)
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Hallo Jürgen,
ja die kleinen "ich setzt den Wagenheber hier mal an, das klappt schon" Dellen kommen auch dran. Das ist zum Glück noch überschaubar!
Der 5000er bekommt das komplette Beauty Paket: Neue Front wegen "amerikanisch" reparierten Unfallschaden, neues Heckbleck um das Schloss herum und andere Blecharbeiten. Danach eimal komplett Lack, weil der Wagen auch entsprechend "geduscht" wurde. Grausam, die Qualität der Arbeit ... (jetzt musste ich einfach diesen Kopf gegen die Wand Smiley auch mal hernehmen )
Die Technik mache ich danach im Sommer oder Herbst. Ziel ist aber TÜV2014!
Mal schaun was sonst nich so auf der Agenda 2014 steht...
VG
Maic
ja die kleinen "ich setzt den Wagenheber hier mal an, das klappt schon" Dellen kommen auch dran. Das ist zum Glück noch überschaubar!
Der 5000er bekommt das komplette Beauty Paket: Neue Front wegen "amerikanisch" reparierten Unfallschaden, neues Heckbleck um das Schloss herum und andere Blecharbeiten. Danach eimal komplett Lack, weil der Wagen auch entsprechend "geduscht" wurde. Grausam, die Qualität der Arbeit ... (jetzt musste ich einfach diesen Kopf gegen die Wand Smiley auch mal hernehmen )
Die Technik mache ich danach im Sommer oder Herbst. Ziel ist aber TÜV2014!
Mal schaun was sonst nich so auf der Agenda 2014 steht...
VG
Maic
Audi 200 Avant 5T Heliosblau EZ´82 "Jahrhundertprojekt"
Audi 200 5T Alpinweiss EZ´80 "Papamobil"
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Moin Herr NachbarHacki 200 hat geschrieben: Ziel ist aber TÜV2014!
Sag mal, gilt südlich der Donau eigentlich ne andere Zeitrechnung, oder rechnet ihr auch ab Christi Geburt?
Weil: wir haben schon 2014
jetztaberDuckundwech
Gruß Jörg (WJ-Freak)
---OOOO---
1979 Audi 100 CD 5E diamantsilber "WJ Prototyp No 17"
1979 Audi 100 CD 5E colibrigrün
1979 Audi 5000 S fuelinjection alpinweiß
1980 Audi 200 5E diamantsilber
1980 Audi 200 5T kupfer
1981 Audi 200 5T diamantsilber
1981 Audi 200 5T meteormetallic
1982 Audi 5000 turbo lhasametallic
1982 Audi 5000 turbo diesel gobimetallic
1982 Audi 200 turbo alpinweiß
1984 Audi 4000 S quattro montegoschwarz
1990 Audi 100 turbo quattro "Sport"
---OOOO---
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WJ-Freak hat geschrieben:Moin Herr NachbarHacki 200 hat geschrieben: Ziel ist aber TÜV2014!
Sag mal, gilt südlich der Donau eigentlich ne andere Zeitrechnung, oder rechnet ihr auch ab Christi Geburt?
Weil: wir haben schon 2014
jetztaberDuckundwech
Moin Nachbar,
südlich der Donau hat das Jahr grad erst angefangen. Es besteht also berechtigte Hoffnung, das im verbleibenden Rest des Jahres was fertig wird
VG
Maic
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Na, dann drücke ich dir ganz fest beide Daumen, dass der Weihnachtsmann dir ein extra großes Paket mit Freizeit gebracht hat.
Dann könnte es vielleicht klappen.
Dann könnte es vielleicht klappen.
Gruß Jörg (WJ-Freak)
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Naja, das Paket Freizeit habe ich noch nicht gefunden, aber die Suche danach geht weiter!
Aber der Mensch braucht ja eine Herausforderung
Aber der Mensch braucht ja eine Herausforderung
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Hallo zusammen,
oft genug angekündigt, dauernd vor mir hergeschoben, trotzdem wird’s jetzt irgendwie Zeit…
Im letzten Winter hatte ich mir eingebildet, dem Papamobil, mit dem das ganze 43er-Leiden vor einigen Jahren wieder aufflammte, eine Frischzellenkur gönnen zu müssen. Die Patina im Motorraum hat mir von Anfang an nicht gefallen, jetzt aber kam an manchen Stellen wirklicher Rostansatz und auch eine schwitzende Kopfdichtung dazu. Also höchste Zeit, etwas dagegen zu unternehmen!
Zu Beginn ging ich noch von ein paar Wochenenden aus, allerdings musste ich diese etwas naive Planung schnell wegen weiteren Baustellen und meinen eigenen Erwartungen anpassen. Plante ich am Anfang noch nur den Kopf abzunehmen, überholen zu lassen und den Motorraum um den verbleibenden Block samt Getriebe herum „aufzuhübschen“, wuchs schnell der Entschluss in mir, wirklich Tabularasa zu machen. Sprich alles raus, inklusive Aggregateträger und so weiter…
Was wurde alles gemacht:
Motorraum komplett ausgeräumt, entrostet und lackiert
Zylinderkopf geplant, Ventilschaftdichtungen, Führungen etc. erneuert
Motorblock äußerlich gesäubert und mit Bootsmotorlack (aus Schweden- die verstehen Motorboote ) gestrichen
Kurbelwellendichtungen vorne und hinten sowie Nockenwellendichtring erneuert
Ölwanne lackiert
Zahnriemenabdeckungen und Ventildeckel lackiert
Getriebe mit Soda gestrahlt
Getriebeöl gewechselt
Geber- und Nehmerzylinder der Kupplung gewechselt und der Kupplungsschlauch erneuert
Pilotlager und Ausrücklager neu
Zahnriemen incl. Wasserpumpe neu
Kerzen neu
Alle Einspritzleitungen gegen „hübsche“ getauscht
Aggregateträger neu lackiert und gelagert und mit Mike Sanders geflutet
Neue Querlenker
Neue Motorlager
Benzinfilter neu (jetzt auch mit passender Schelle !)
Verschiedene Halter, Schellen usw. gestrahlt und entweder lackiert, gewachst oder neu verzinkt
Alle Behälter (Servo, Waschdüsen, Kühlwasserausgleichsbehälter usw.) wurden innen und außen gereinigt
Bremskraftverstärker entrostet und lackiert
Usw… Ich habe bestimmt einiges vergessen
Vorher:
Halb zerlegt
Der folgende Auszug
Kurz vor der Hochzeit
Da soll er grob hin…
Drin!
Besuch kommt vorbei
Lessons learned:
Vieles ist daneben gegangen, einige Arbeiten habe ich mindestens zweimal gemacht und den ein oder anderen Euro Lehrgeld habe ich sicher auch bezahlt! Was war los?
Den Rumpfmotor hatte ich einige Zeit offen in der Werkstatt stehen. Ich hatte zwar etwas mit WD40 rumgesaut, aber ein vernünftiger Schutz sah anders aus. Allerdings – und das soll jetzt keine Entschuldigung sein, sondern eher ein Hinweis – hatte ich auch nicht so viele und lange Unterbrechungen geplant und dachte eigentlich der Baustopp dauert nur ein paar Tage…
Schlussendlich hatte sich unter der zum Schutz angebrachten Holzplatte etwas Flugrost an den Zylinderlaufflächen gebildet. Sowas passiert mir nicht nochmal! Besser von vorneherein vernünftig versiegeln. Man weiß ja nie was dazwischen kommt!
Motor und Getriebe hatte ich schon vorher auf einem eigens gebauten Rollgestellt zusammen gebaut. Die große Dichtung der Kurbelwelle getriebeseitig hatte ich bereits inklusive dem Montagerahmen ersetzt. Diese war zwar noch nicht undicht, genauso wenig wie meisten anderen Dichtungen, aber wenn man schon mal dabei ist… Einen Tag nachdem der Motor samt Getriebe mit Hilfe eines hilfsbereiten Nachbarn wieder mit dem Audi verheiratet wurde, halte ich abends in der Halle die originale Papierdichtung für den Aluträger der Wellendichtung in der Hand
– Schock - !
Hatte ich die etwa vergessen???
Es gibt nur zwei Möglichkeiten es herauszufinden: Getriebe nochmal raus und nachschauen, oder es einfach drauf ankommen lassen!
Ich habe mich für Variante1 entschieden und abends (diesmal alleine) das Getriebe nochmal abgezogen, die Kupplung ausgebaut und nachgeschaut. Und siehe da, jetzt wusste ich auch warum ich mich nicht daran erinnern konnte die Dichtung montiert zu haben: Das Nachrüstteil hat eine eingepasste Dichtlippe, keine Papierdichtung erforderlich!
Bild Vergleich alt und neu
Alles wird gut!
Also alles wieder zusammen… Um Mitternacht war dann wieder alles so, wie es sein sollte und ich konnte endlich gut schlafen! Wirklich!
Die (vor-)letzte Pein war ein permanent einspritzender Mengenteiler (ich bat an anderer Stelle um Rat). Ich hatte mir massiv den Kopf zerbrochen, nach ausgiebiger WWW-Recherche die wildesten Theorien aufgestellt, doch schließlich war es doch nur eine viel zu tief eingeschraubte CO-Schraube. Sie sorgte für permanente Einspritzung und viele Kopfschmerzen… Ich hatte diese Theorie zwar schon eher und auch die CO-Schraube weiter raus gedreht, aber eben nicht weit genug! Tja, so einfach kann es manchmal sein
Bei den Reparaturversuchen ist mir der Motor mehrfach (oder eher dauernd) abgesoffen und musste öfters wieder „frei geblasen werden“. Also Kerzen raus und orgeln, natürlich ohne Benzinpumpe und mit abgeklemmter Spule. Sicherheitshalber habe ich dann das eigentlich neue Öl und die Filter nochmal getauscht, da es doch schon einiges auf massive Benzin-Verdünnung des Öls schließen ließ. Sicher ist sicher und an den 50€ oder so soll es dann auch nicht liegen…
Vor ein paar Wochen war dann endlich Neustart und tatsächlich lief der Bock wieder wie eine EINS! Allerdings hatte ich den Zahnriemen nochmal etwas gelockert, da die Wasserpumpe doch arg wimmerte. Das half zwar, führte aber ein paar Tage später zu einem Überspringen des Zahnriemens um zwei Zähne. Folge war, das der Bock schon wieder nicht ansprang...
Die Kontrolle der Steuerzeiten brachte dann die Ursache zutage, allerdings hatte ich zwischenzeitlich den Mengenteiler nochmals draußen und danach den Gummischnorchel nicht richtig montiert. Wie bereits angedeutet, wenn`s einmal nicht läuft, wird es bestimmt noch blöder …
Aber mit etwas Geduld und auch etwas freundlicher Unterstützung lief er dann doch wieder nach kurzer Zeit.
Fazit: Fertig ist er immer noch nicht! Es fehlen noch der Wasserkasten, die Haube und verschiedene Restarbeiten im Motorraum wie die Kühlerpappen und der Tempomat. Aber er (es) fährt wieder und ich konnte eben nicht anders, als das Papamobil von der Halle mit nach Hause zu nehmen. Jetzt steht es in der Einfahrt vor der Garage und ich freue mich schon auf meinen Zahnarzttermin morgen früh. Da fahre ich nämlich mit dem Papamobil hin
oft genug angekündigt, dauernd vor mir hergeschoben, trotzdem wird’s jetzt irgendwie Zeit…
Im letzten Winter hatte ich mir eingebildet, dem Papamobil, mit dem das ganze 43er-Leiden vor einigen Jahren wieder aufflammte, eine Frischzellenkur gönnen zu müssen. Die Patina im Motorraum hat mir von Anfang an nicht gefallen, jetzt aber kam an manchen Stellen wirklicher Rostansatz und auch eine schwitzende Kopfdichtung dazu. Also höchste Zeit, etwas dagegen zu unternehmen!
Zu Beginn ging ich noch von ein paar Wochenenden aus, allerdings musste ich diese etwas naive Planung schnell wegen weiteren Baustellen und meinen eigenen Erwartungen anpassen. Plante ich am Anfang noch nur den Kopf abzunehmen, überholen zu lassen und den Motorraum um den verbleibenden Block samt Getriebe herum „aufzuhübschen“, wuchs schnell der Entschluss in mir, wirklich Tabularasa zu machen. Sprich alles raus, inklusive Aggregateträger und so weiter…
Was wurde alles gemacht:
Motorraum komplett ausgeräumt, entrostet und lackiert
Zylinderkopf geplant, Ventilschaftdichtungen, Führungen etc. erneuert
Motorblock äußerlich gesäubert und mit Bootsmotorlack (aus Schweden- die verstehen Motorboote ) gestrichen
Kurbelwellendichtungen vorne und hinten sowie Nockenwellendichtring erneuert
Ölwanne lackiert
Zahnriemenabdeckungen und Ventildeckel lackiert
Getriebe mit Soda gestrahlt
Getriebeöl gewechselt
Geber- und Nehmerzylinder der Kupplung gewechselt und der Kupplungsschlauch erneuert
Pilotlager und Ausrücklager neu
Zahnriemen incl. Wasserpumpe neu
Kerzen neu
Alle Einspritzleitungen gegen „hübsche“ getauscht
Aggregateträger neu lackiert und gelagert und mit Mike Sanders geflutet
Neue Querlenker
Neue Motorlager
Benzinfilter neu (jetzt auch mit passender Schelle !)
Verschiedene Halter, Schellen usw. gestrahlt und entweder lackiert, gewachst oder neu verzinkt
Alle Behälter (Servo, Waschdüsen, Kühlwasserausgleichsbehälter usw.) wurden innen und außen gereinigt
Bremskraftverstärker entrostet und lackiert
Usw… Ich habe bestimmt einiges vergessen
Vorher:
Halb zerlegt
Der folgende Auszug
Kurz vor der Hochzeit
Da soll er grob hin…
Drin!
Besuch kommt vorbei
Lessons learned:
Vieles ist daneben gegangen, einige Arbeiten habe ich mindestens zweimal gemacht und den ein oder anderen Euro Lehrgeld habe ich sicher auch bezahlt! Was war los?
Den Rumpfmotor hatte ich einige Zeit offen in der Werkstatt stehen. Ich hatte zwar etwas mit WD40 rumgesaut, aber ein vernünftiger Schutz sah anders aus. Allerdings – und das soll jetzt keine Entschuldigung sein, sondern eher ein Hinweis – hatte ich auch nicht so viele und lange Unterbrechungen geplant und dachte eigentlich der Baustopp dauert nur ein paar Tage…
Schlussendlich hatte sich unter der zum Schutz angebrachten Holzplatte etwas Flugrost an den Zylinderlaufflächen gebildet. Sowas passiert mir nicht nochmal! Besser von vorneherein vernünftig versiegeln. Man weiß ja nie was dazwischen kommt!
Motor und Getriebe hatte ich schon vorher auf einem eigens gebauten Rollgestellt zusammen gebaut. Die große Dichtung der Kurbelwelle getriebeseitig hatte ich bereits inklusive dem Montagerahmen ersetzt. Diese war zwar noch nicht undicht, genauso wenig wie meisten anderen Dichtungen, aber wenn man schon mal dabei ist… Einen Tag nachdem der Motor samt Getriebe mit Hilfe eines hilfsbereiten Nachbarn wieder mit dem Audi verheiratet wurde, halte ich abends in der Halle die originale Papierdichtung für den Aluträger der Wellendichtung in der Hand
– Schock - !
Hatte ich die etwa vergessen???
Es gibt nur zwei Möglichkeiten es herauszufinden: Getriebe nochmal raus und nachschauen, oder es einfach drauf ankommen lassen!
Ich habe mich für Variante1 entschieden und abends (diesmal alleine) das Getriebe nochmal abgezogen, die Kupplung ausgebaut und nachgeschaut. Und siehe da, jetzt wusste ich auch warum ich mich nicht daran erinnern konnte die Dichtung montiert zu haben: Das Nachrüstteil hat eine eingepasste Dichtlippe, keine Papierdichtung erforderlich!
Bild Vergleich alt und neu
Alles wird gut!
Also alles wieder zusammen… Um Mitternacht war dann wieder alles so, wie es sein sollte und ich konnte endlich gut schlafen! Wirklich!
Die (vor-)letzte Pein war ein permanent einspritzender Mengenteiler (ich bat an anderer Stelle um Rat). Ich hatte mir massiv den Kopf zerbrochen, nach ausgiebiger WWW-Recherche die wildesten Theorien aufgestellt, doch schließlich war es doch nur eine viel zu tief eingeschraubte CO-Schraube. Sie sorgte für permanente Einspritzung und viele Kopfschmerzen… Ich hatte diese Theorie zwar schon eher und auch die CO-Schraube weiter raus gedreht, aber eben nicht weit genug! Tja, so einfach kann es manchmal sein
Bei den Reparaturversuchen ist mir der Motor mehrfach (oder eher dauernd) abgesoffen und musste öfters wieder „frei geblasen werden“. Also Kerzen raus und orgeln, natürlich ohne Benzinpumpe und mit abgeklemmter Spule. Sicherheitshalber habe ich dann das eigentlich neue Öl und die Filter nochmal getauscht, da es doch schon einiges auf massive Benzin-Verdünnung des Öls schließen ließ. Sicher ist sicher und an den 50€ oder so soll es dann auch nicht liegen…
Vor ein paar Wochen war dann endlich Neustart und tatsächlich lief der Bock wieder wie eine EINS! Allerdings hatte ich den Zahnriemen nochmal etwas gelockert, da die Wasserpumpe doch arg wimmerte. Das half zwar, führte aber ein paar Tage später zu einem Überspringen des Zahnriemens um zwei Zähne. Folge war, das der Bock schon wieder nicht ansprang...
Die Kontrolle der Steuerzeiten brachte dann die Ursache zutage, allerdings hatte ich zwischenzeitlich den Mengenteiler nochmals draußen und danach den Gummischnorchel nicht richtig montiert. Wie bereits angedeutet, wenn`s einmal nicht läuft, wird es bestimmt noch blöder …
Aber mit etwas Geduld und auch etwas freundlicher Unterstützung lief er dann doch wieder nach kurzer Zeit.
Fazit: Fertig ist er immer noch nicht! Es fehlen noch der Wasserkasten, die Haube und verschiedene Restarbeiten im Motorraum wie die Kühlerpappen und der Tempomat. Aber er (es) fährt wieder und ich konnte eben nicht anders, als das Papamobil von der Halle mit nach Hause zu nehmen. Jetzt steht es in der Einfahrt vor der Garage und ich freue mich schon auf meinen Zahnarzttermin morgen früh. Da fahre ich nämlich mit dem Papamobil hin
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Audi 4000 S quattro Alpinweiss EZ´84 ex-US
Audi Cabrio Mingblau Perleffekt EZ´97 "Mamamobil"
Audi quattro Amazonasblau EZ´83 ex-US
Diverse Audi A2 Kugeln für die Mamas
MB 350SE W116 Byzanzgold EZ´73
VW Passat Variant GT Syncro Lhasa EZ´87
Audi 200 5T Alpinweiss EZ´80 "Papamobil"
Audi 200 5T Heliosblau EZ´83 ex-Schweiz
Audi 5000 turbo Gobi EZ´83 ex-US
Audi 4000 S quattro Alpinweiss EZ´84 ex-US
Audi Cabrio Mingblau Perleffekt EZ´97 "Mamamobil"
Audi quattro Amazonasblau EZ´83 ex-US
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VW Passat Variant GT Syncro Lhasa EZ´87
- audi-nsu-fanatic
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- Beiträge: 3323
- Registriert: 29 Dez 2006, 11:15
- Wohnort: 74177 Bad Friedrichshall
Hallo Maic,
coole Aktion - ach, wie ich solche Bilder und Berichte liebe! Ein Meister ist noch nie vom Himmel gefallen und ich kann auch von Pleiten, Pech und Pannen berichten. Aber: in die Werkstatt geben kann jeder, der die Scheine in der Geldbörse übrig hat. Ich finde, man lernt so unglaublich viel, wenn man selber am Audi schraubt und man darf auch wirklich auf die geleistete Arbeit stolz sein.
Meine Anerkennung! Hut ab!
Viel Erfolg und Freude bei der Fortführung des Projektes und bitte, bitte viele Bilder für uns!
Viele Grüße von Andreas
coole Aktion - ach, wie ich solche Bilder und Berichte liebe! Ein Meister ist noch nie vom Himmel gefallen und ich kann auch von Pleiten, Pech und Pannen berichten. Aber: in die Werkstatt geben kann jeder, der die Scheine in der Geldbörse übrig hat. Ich finde, man lernt so unglaublich viel, wenn man selber am Audi schraubt und man darf auch wirklich auf die geleistete Arbeit stolz sein.
Meine Anerkennung! Hut ab!
Viel Erfolg und Freude bei der Fortführung des Projektes und bitte, bitte viele Bilder für uns!
Viele Grüße von Andreas
Audi 100 Coupé S, F105, 1976, malachitmetallic
Audi 100 LS fuelinjection, F104, 1976, atlantikmetallic, USA-Export
Audi 200 5T, Typ 43, 1981, meteormetallic, Italien-Export
Audi 5000 S fuelinjection, Typ 43, 1983, gobimetallic, USA-Export
Audi quattro, Typ 85, 1985, tizianrotmetallic, USA-Export
Porsche 944 S2 Targa, 1991, zyklamperleffekt
KEEP AND SAVE IT FACTORY ORIGINAL!
Audi 100 LS fuelinjection, F104, 1976, atlantikmetallic, USA-Export
Audi 200 5T, Typ 43, 1981, meteormetallic, Italien-Export
Audi 5000 S fuelinjection, Typ 43, 1983, gobimetallic, USA-Export
Audi quattro, Typ 85, 1985, tizianrotmetallic, USA-Export
Porsche 944 S2 Targa, 1991, zyklamperleffekt
KEEP AND SAVE IT FACTORY ORIGINAL!
Hallo Maic!
Toller Bericht!
Ja der Teufel ist ein Eichhörnchen.
Was ich mal wieder richtig gut finde hier in diesem Forum: man gibt auch Fehler zu, damit andere davon lernen können. Das finde ich richtig Klasse.
Finde nix schlimmer, als wenn einer schreibt: "Jo! Ey, habe ich mal eben in 2 Stunden rein geschraubt und Fettich!"
Klar gibt es solch begnadete Schrauber die schon 200 mal einen Motor getauscht haben. Aber seien wir doch mal ehrlich: wie oft haben wir so einen Typen tatsächlich getroffen. Also jemanden der es nicht nur mit dem Mund, sondern auch in der realen Welt am Objekt das umsetzen kann?
Ich denke da bewegt man sich im Promillebereich.
Deshalb Maic: Klasse Bericht! Danke Dir dafür!
Toller Bericht!
Ja der Teufel ist ein Eichhörnchen.
Was ich mal wieder richtig gut finde hier in diesem Forum: man gibt auch Fehler zu, damit andere davon lernen können. Das finde ich richtig Klasse.
Finde nix schlimmer, als wenn einer schreibt: "Jo! Ey, habe ich mal eben in 2 Stunden rein geschraubt und Fettich!"
Klar gibt es solch begnadete Schrauber die schon 200 mal einen Motor getauscht haben. Aber seien wir doch mal ehrlich: wie oft haben wir so einen Typen tatsächlich getroffen. Also jemanden der es nicht nur mit dem Mund, sondern auch in der realen Welt am Objekt das umsetzen kann?
Ich denke da bewegt man sich im Promillebereich.
Deshalb Maic: Klasse Bericht! Danke Dir dafür!
Gruß Ingo
Audi 200 5T inarisilber, EZ '80
und noch bisschen altes Zeugs
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und noch bisschen altes Zeugs
Hallo Maic,
da kann man in der Tat nur den Hut ziehen. Kompliment! Was mich in der Tat auch beruhigt: dass auch bei anderen, viel erfahreneren Kollegen als ich es bin öfter mal etwas schief geht. Das bestärkt mich bei meinen weiteren (deutlich kleineren) Vorhaben...
Grüße in die Anstalt aus der Anstalt
Jürgen
da kann man in der Tat nur den Hut ziehen. Kompliment! Was mich in der Tat auch beruhigt: dass auch bei anderen, viel erfahreneren Kollegen als ich es bin öfter mal etwas schief geht. Das bestärkt mich bei meinen weiteren (deutlich kleineren) Vorhaben...
Grüße in die Anstalt aus der Anstalt
Jürgen
Audi 5000 turbo diesel (1983, alpinweiß, USA-Rückkehrer)
BMW M535i (1986, diamantschwarz-metallic)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1987, satinschwarz-metallic)
Renault R4 GTL (1991, rouge vif, Kroatien-Auswanderer)
BMW M535i (1986, diamantschwarz-metallic)
Porsche 911 Carrera 3.2 (1987, satinschwarz-metallic)
Renault R4 GTL (1991, rouge vif, Kroatien-Auswanderer)
- audi-zwickau
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- Registriert: 20 Jul 2012, 21:03
- Wohnort: zwickau