im Oberteil des Pierburg 34-34 2B5 Vergasers vom 5S (Teilenummer 035 129 015) gibt es ein viertes Schraubloch (siehe roter Pfeil im Bild ). Der Luftkasten ist standardmäßig mit 3 Stehbolzen befestigt.
Weil bei mir das Gewinde vom Schraubloch links daneben hinüber ist, möchte ich gern stattdessen das bisher ungenutzte vierte Schraubloch nutzen, bekomme in dessen Gewinde allerdings keinen Stehbolzen hineingedreht: Das Ansetzen funktioniert noch, dann allerdings geht nix mehr (auch nicht testweise mit einer M6 Schraube).
Ich möchte ungern mit "Gewalt" weiterdrehen und das Gewinde ruinieren. Hat jemand Erfahrung mit dem vierten Schraubloch? Andere Gewindesteigung?
Viele Grüße
Guido
Audi 100 GL 5S, 11/1979
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"Auch mit Schaltgetriebe ist der Audi 100 5S kein Auto, dessen Fahrleistungen rauschenden Beifall provozieren." (Gute Fahrt 2/1979).
Hallo Guido,
wenn ich mir das so betrachte könnte man auch das Blech, das denLuftfilter hält erweitern und an den vier Schrauben befestigen, die den Vergaser am Ansaugkrümmer halten. Da müssten dann nur die vier Schrauben ggf. ersetz werden, da evtl. zu kurz (aber das könnte man ausprobieren). Verstehst Du, was ich meine?
LG
Klaus
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"Die Verneblung des Benzins ist unser Antrieb, unsere Dynamik, unsere Effizienz" Bernhard Pierburg (1869–1942)
Deine Idee ist verständlich. Eine der Sechskantschrauben wird ja bereits von dem runden Halteblechring überdeckt. Nur das "Erweitern" ist mir nicht klar. Würde man bei Deiner Idee ein neues Blech anfertigen, das auch die übrigen 3 Löcher der Sechskantschrauben abdeckt?
Viele Grüße
Guido
Audi 100 GL 5S, 11/1979
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"Auch mit Schaltgetriebe ist der Audi 100 5S kein Auto, dessen Fahrleistungen rauschenden Beifall provozieren." (Gute Fahrt 2/1979).
Ja genau, da wäre ein neues Blech nötig. Das muss ja nur die Löcher umfassen, damit die Düsen frei "atmen" können. Stelle ich mir insgesamt einfacher und dauerhafter vor, als ein Gewinde zu schneiden.
Ich halte immer noch Ausschau....
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"Die Verneblung des Benzins ist unser Antrieb, unsere Dynamik, unsere Effizienz" Bernhard Pierburg (1869–1942)
mir sind auch schon Stehbolzen aus dem Vergaseroberteil ausgerissen. Ich ersetzte sie dann durch Imbusmadenschrauben, die ich mit Sekundenkleber einsetze. Das hielt bislang ganz gut.Die Muttern darf man natürlich nicht zu fest anziehen.
Viele Grüße,
Ebus
Audi 200 5E Bj. 81
Audi 100 avant GL 5E Bj. 81
Audi 80 GLS Bj. 77
meine Frage nach dem vierten Schraubloch ist geklärt. Es ist offenbar tatsächlich ein "Ersatz"-Gewinde, das mit den anderen Gewinden identisch ist. Bei mir war es nur derart verunreinigt, dass es erst nach mehreren Reinigungsdurchgängen (mit einer Kajalstiftbürste) wieder vollständig gängig wurde. Zu "erkennen" war diese Verunreinigung vorher allerdings nicht.
Beim Einsetzen von neuen Stehbolzen wird in verschiedenen Tutorials als Ratschlag gegeben, auf den Anfang des eingeschraubten Stehbolzengewindes etwas "Loctite" zu geben, damit beim späteren Lösen der Mutter sich nicht stattdessen der Stehbolzen mit herausdreht. Welche Variante verwendet man idealerweise? Habe mal irgendwo "blau" gesehen.
@Klaus. Bitte weiter Ausschau halten
Viele Grüße
Guido
Audi 100 GL 5S, 11/1979
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"Auch mit Schaltgetriebe ist der Audi 100 5S kein Auto, dessen Fahrleistungen rauschenden Beifall provozieren." (Gute Fahrt 2/1979).
die Stehbolzen sollen ja eigentlich gar nicht mehr herausgedreht werden, daher würde ich das rote Loctite 270 "hochfest" empfehlen. Das blaue Loctite 243 "mittelfest" wäre dann eine typische Schraubensicherung für wieder zu lösende Verbindungen.
"Im Auto wird nicht gegessen!" Mein Vater, ca. 1972
Audi 200 5E (437.212), 03/82, Meteor-met.
Fiat 130 Coupé (130.BC), 01/76, Blau-met.
Lancia Beta (828.CB0), 04/78, Rosso York
Toyota MR2 (W3), 05/02, Schwarz
). Der Luftkasten ist standardmäßig mit 3 Stehbolzen befestigt. 
