Hupkonzert / Signalhörner

[Audi4ever]

Ich brauch mal wieder den berühmten Blick in die Glaskugel!
Im Herbst verabschiedete sich das letzte verbliebene Signalhorn. Es hupt nicht mehr.
Der Ausbau und die Funktionsprüfung bestätigten den Defekt beider Hörner.
Nun habe ich am Wochenende den Wiedereinbau 2 neuer Hupen vorgenommen. In der Werkstatt hupten diese!
Leider am Auto ohne Erfolg.
Die letzten Töne der alten Hörner kamen auch nur sporadisch und nicht in gewohnter Weise "direkt und kraftvoll".
Sicherung 9 und 11 sind i.O.
Die Taster im Pralltopf sind ohne Defekt - würde ich als Quelle ausschließen. Verkabelung ebenfalls ohne Befund.
Ein Kabelbruch, eine Kontaktschwäche am Lenkstock würde aber wegen dem schleichenden Defekt m.E. widersprechen, wenn ein Kontakt die Ursache wäre.
Das Relais J4 (141 951 253 B) könnte ich doch mit der Brücke von 30 zu 87 überbrücken?
Ist das Relais J5 (141 951 253 ) für die Nebelscheinwerfer ein gleiches Bauteil und evtl. tauschbar,
um das Relais J4 auszuschließen? Die Funktionsweise von J5 läßt darauf schließen.

Schaut doch mal bitte in die Glaskugel! Vielen Dank!

[WJ-Freak]

Hallo Carsten,

ich habe mal mein Quarz-Ei befragt (hatte leider die Glaskugel nicht zur Hand).




Zur Sache:
Mein Tipp ist eine defekte Relais-Platte. Ich meine dieses schwarze, rechteckige Ding, auf dem die Relais drauf sitzen, und die Sicherungen. Von unten gehen da die vielen bunten Stecker dran.

Aber der Reihe nach:
Wenn die beiden Sicherungen (S9, S11) heil sind sollte die Plus-Versorgung eigentlich passen.
Wie schaut die Masse-Verbindung von den Hupen zur Karosserie aus? Mess das mal mit nem Ohm-Meter durch, sollte nahe 0 Ohm sein.

Wenn das OK ist, dann solltest du tatsächlich mal das Hupen-Relais raus nehmen und die Strecke 30-87 auf der Relaisplatte mit nem Stück Draht überbrücken. Sollte auch bei ausgeschalteter Zündung laut hupen (ansonsten die Zündung mal einschalten, sicherheitshalber).
Wenn das nicht geht, kannst du dir die Mühe mit nem anderen Relais (z.B. von den Nebelscheinwerfern) sparen. Dann liegt nämlich im Arbeitsstromkreis ein Fehler vor.

Mein Erfahrungswert: Die Relaisplatten gehen inzwischen recht häufig kaputt.
Das Phänomen mit der nicht funktionierenden Hupe hatte ich am 200 5E meines Vaters.
Immer beim TüV ging sie nicht, und krächzte traurig rum. Beim TüV wegfahren, Hupe drücken, alles geht.
Erst als das Auto mit gleichem Fehler auf dem Hof stand konnte ich den Fehler einkreisen.
Ähnliches hatten wir bei genau diesem Auto vor ca. 25 Jahren, damals ging das Fernlicht nicht mehr aus.
Da war auch die Relaisplatte kaputt...

In der Relaisplatte liegen die ganzen Metallbahnen übereinander, getrennt mit so ner komischen Papier-Lage.
Irgendwann ist da scheinbar Schluss...

Viel Erfolg beim Einkreisen des Fehlers!

[Audi4ever]

Da lobe ich mir das Quarz-Ei! Idar-Oberstein sei Dank?
Danke Jörg für den Rep-Leitfaden.
Das mit dem Papier zwischen den Leiterbahnen ist hier wahrscheinlich des Rätsels-Lösung.
Mit zunehmender Herbst-Feuchtigkeit (warm/kalt) ist das Papier kein Trenner mehr und es kommt zur Leitfähigkeit.
Na sxhau mer mal. Ich werde berichten.

[Chrille]

Audi 100 GL 5E.

Gruß, Christian.

[WJ-Freak]

Was du evtl auch noch probieren kannst:
Wenn du das Relais für die Hupe (J4) raus gezogen hast, dann kannst du auf dem Kontakt D17 mal +12V "einspeisen".
Dann sollte es eigentlich hupen.
Wenn nicht, ruhig mal D18 ausprobieren, wäre nicht der erste Fehler im Kabelplan...

[audi-zwickau]

Hallo,

das müsste passen.
An der Stromversorgung der Signalhörner muss Strom anliegen. Masse muss da sein.
schwarz gelbe und schwarz blaue Kabel.
Wenn ja liegt es an den Signalhörnern oder Fanfaren. Hoch- und Tieftonhörnern...
kein Strom ?
--> Schaltrelais prüfen ob an Klemme D18 und D19 Strom ( an letzter nur bei gedrückter Hupentaste) anliegt.

Alles lt.Bd. 71 / Jetzt helfe ich mir selbst Seiten 158 / 159
Ansonsten D17 und D19 brücken und Hupen.
Wenn auch kein Erfolg ---> O- Ton aus dem Buch --> beginnt eine mühselige Kabelabwegsucherei
Grüße und viel Erfolg

[Audi4ever]

Hallo Uwe,
die beiden alten Hörner haben auch in der Werkstatt keinen Mux mehr gemacht. Die Neuen haben den Funktiontest in der Werkstatt bestanden.
An den Hupen selbst gibt es kein Plus bzw Massesymbol. Ergo sollte hier Plus und Minus egal sein.
Wie Jörg schon schrieb, sollte der Arbeitskreis zuerst geprüft werden, damit sichergestellt ist, dass die Hörner Strom bekommen. Den Hupentasterstromkreis werde ich nach sichergestellter Arbeitskreisprozedur angehen.

[audi-zwickau]

Hallo Carsten,

seit wann Theoriesierst, Hypothesierst Du denn so rum.
Von welcher Seite Du das Thema einkreist ist technisch egal.
Ich würde aber an der Stromversorgung am Verbrauer anfangen...

Grüße UWE

[Audi4ever]

Und es hupt - doch... Vorsicht bebilderte Prosa!!!

In erster Instanz überbrückte ich das Hupenrelais (431 951 253) an den Kontakten 30 (D18) und 87 (D17) auf dem Relais-Panel des Sicherungskastens, ohne große Messungen an anderer Stelle.
Es hupt, der Arbeitskreis ist ergo funktionierend.
2. prüfte ich das Relais, ob der Anker/Schalter in der Spule "klickt","klackt", anzieht, schaltet - in dem ich 9V vom Voltmeter auf die beiden Kontakte 85 und 86 (Steuerkreis) des Relais gegeben habe- Erfolglos.
3. Setzte ich das Nebelscheinwerfer-Relais in den Steckplatz des Hupenrelais. Zündung ein, Hupknopf am Lenksrad drücken, hupt doch ausgezeichnet.
4. In der heimischen Werkstatt angekommen, erstellen eines laienhaften Versuchaufbaus mit den vorhandenen, begrenzten Mitteln
Bis dahin war das Relais in einer ungeheizten Umgebung! Ergo Kalt wie draußen...
Zwischenzeitlich wurde auch ein Ersatz-Relais (141 951 253 B) bestellt! Erstatz zum Ersatz (4H0 951 253) Lieferung asap morgen.
Zuerst kein Klacken, kein "Arbeitsdienst". Dann, nachdem längere Zeit Strom anlag(Wärmeerzeugung), .... oh...welch Wunder.
Es klackt, es arbeitet, es funktioniert.

Das Relais ist oberhalb der Lampe, stromlos (kleiner blauer Drehschalter auf OFF), Voltmeter im Arbeitskreis zeigt 0Volt.


Schalter ON, Strom fließt im Steuerstromkreis, Anker zeiht an, im Arbeitskreis wird die Spannung von der Einergiequelle am Voltmeter angezeigt.


Draufsicht Relais


Geöffnetes Relais.
Deutlich erkennt man die Spule vom Steuerstromkreis und das Schaltkupferblättchen vom Arbeitskreis.
Bei diesem Relais ist das Kupferblättchen durch einen oben aufliegenden, gegenüberliegenden Kontakt, welcher wiederum zurück auf den Kontakt 30 gepresst ist, abgesichert.
"Bügel" vor der Spule.



Fazit: Again what laerned... (Loddar M. aus Mittel-F.).
Es wird Zeit das man wieder am lebenden (hier hupenden) Objekt temperaturseitig arbeiten kann!!

[audi-zwickau]

Hallo Carsten,

schön das es wieder hupt.
Zum Thema Zentralsicherungskasten habe ich mir da mal was von einem AUTOverwerter für 20 Euro zugelegt..




Grüße UWE

[Audi4ever]

Hallo Carsten,

schön das es wieder hupt.
Zum Thema Zentralsicherungskasten habe ich mir da mal was von einem AUTOverwerter für 20 Euro zugelegt..


Grüße UWE

Ja schon, aber der Zentralsicherungskasten war es ja nicht!
Das Hupe(n) und Relais "gleichzeitig" den Geist aufgeben.... Komischer Zufall.
Auch komisch, dass das TZS zeitgleich....sich von Tannen schlich...
Zuviel elektrische Ausfälle im Herbst...
Muss mal beim Wetterdienst anrufen, ob die noch Wissen, wann es gewittert hat.
Alternative wären die Ghostbusters